尤金·塞尔南继续 主张继续

除了与自动驾驶汽车相关的传感器（例如 和 ）之外，还需要结合其他技术。 自主陆地车辆 为此，采矿机械主要制造商之一的日本小松公司与加州初创公司 合作，后者收集高精度信息并对航空照片进行分析。借助它，这家日本公司创建了所谓的“智能建筑”（ ），这是一个涉及使用无人机测绘的过程。这些设备飞越该区域进行拍摄，然后绘制该区域的 模型。 这些数据被输入自动地面车辆中，以便负责人可以专门监督其中几台车辆的工作。新型机器人的引入不仅意味着矿井工人的安全性更高，相关负责人估计，这还意味着生产率的提高。 最后一位踏上月球表面的宇航员尤金·塞尔南 去世，享年 岁。 尤金·塞尔南走出土星五号飞船踏上月球已有四十多年了。



那是 年 月 日，圣诞节前不久。尽管太空竞赛非常激烈，但此刻是两个超级大国之间关系缓和的时刻之一。尼克松坐在白宫，勃列日涅夫坐在克里姆林宫。两位总统在一个特权包厢里经历了人类登上月球的令人眼花缭乱的战斗。 事实上，这一结果早在几年前的阿波罗 号探险中就已显现。兰斯·阿姆斯特朗和埃德温··奥尔德林在月球表面的照片被塞进他们笨重的西装里，传遍了世界各地。但美国宇航局 手机号码列表 的计划并没有就此停止。 在接下来的几年里，有更多的载人登月任务。另外五艘航天器将宇航员送上月球表面。最后一次任务是 年的阿波罗 号。它是由尤金·塞尔南指挥的，他将成为迄今为止最后一个登上月球的人。





指挥官和他的同事哈里森·施密特（ ）——一位受过训练的地质学家，也是唯一登上过月球的科学家，因为其余的都是军事科学家——在卫星上总共呆了 个小时。相比之下，阿波罗号只允许阿姆斯特朗和奥尔德林进行两个半小时的月球漫步。 在飞船在月球上的三天里，塞尔南和施密特收集了样本、拍照并做了实验。他们还有时间乘坐地面车辆月球车旅行 公里。然后是时候返回了。月日，船员们返回并在萨摩亚群岛附近登陆。 尤金·塞尔南太空竞赛并重返月球。他认为，有必要鼓励美国领导人为此投入投入和努力。他不想成为最后一个登上月球的人。 塞尔南是 年被 选中的 名宇航员之一。在执行任务期间，他在太空中总共度过了 小时 分钟。